Cher papa noel j'ai été sage cette année ...

par **RossiFumi_46** » 12 Déc 2005, 19:57

Un truc de bargeot

Le titre résume à lui tout seul l'esprit de la Mammut. Ce qui choque, intrigue, subjugue, c'est son moteur. Non, pire même : l'idée d'avoir pris un moteur turbo de voiture pour propulser une moto. Fan d'Hayabusa et de ZX-12R, vous allez pleurer. un 4 cylindres 2 litres turbocompressé affichant la bagatelle de 260 chevaux. Dingue ! Et avec plus de 30 mkg de couple dans la chaudière, le pneu arrière de 200 mm est à l'agonie au moindre énervement du bloc Opel-Cosworth. Si seulement la démesure s'arrétait là... mais vous n'etes pas au bout de vos surprises : la meule ne pèse pas moins de 354 kg, et à sec ! Imaginez le travail de la fourche inversée Ã–hlins quand il faut guider un monstre pareil. Et pour l'arréter ? De gros disques pincés par des étriers à 8 pistons. Bon, OK, là, les ingénieurs, ils ont méchamment pété une durite. Pour suivre au plus près l'évolution de leur créature, ils l'ont pourvu d'un système de gestion électronique ( bridant la meule à 250 km/h) qui peut envoyer les données moteur directement au constructeur en se connectant à Internet.
Devant des chiffres pareils, une critique du design est presque anecdotique. Pourtant, il est clair qu'un courageux dessinateur s'est penché sur le berceau de la machine, avec des gestes disons... "personnels". Grands coups de serpe pour l'habillage, méchante gueule, système de distribution absolument exhibitionniste et bras oscillant de fou. Pour la transmission, ça baigne dans l'huile. La chaîne (si, si) est emprisonné dans un carter rempli de ce lubrifiant et il est difficile d'imaginer les efforts qui doivent se produire là-bas dedans. A la manière des Buell et Voxan, le système d'amortissement arrière se trouve sous la moto. Quant à l'échappement, on l'a planqué sous la selle, basta.
Je préfère ne pas vous dire le prix d'un engin digne des plus grands délires psychotiques - une moto que beaucoup sûrement (et moi le premier) voudrait essayer un jour. Mais avant de vous faire peur en regardant le tarif au bas de cette fiche, sachez qu'une MV-Agusta est ridicule en comparaison...

http://www.motoplanete.com/munch/mammut.jpg http://www.motoplanete.com/munch/mammut-a.jpg
http://www.motoplanete.com/munch/mammut-b.jpg
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http://www.motoplanete.com/munch/mammut-d.jpg

FICHE TECHNIQUE

MOTEUR : 4 cylindres en ligne , 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre, turbo ; 1998 cm3 (86 * 86 mm) ; 260 ch à 5650 tr/mn ; 30,1 mkg à 3500 tr/mn ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaine.

PARTIE-CYCLE : Cadre double berceau en acier ; susp.AV fourche téléhydraulique inversée Ã˜ 43 mm, déb. nc ; susp.AR 2 amortisseurs horizontaux, dèb nc ; frein AV 2 disques Ã˜ 320 mm, étriers 8 pistons ; frein AR 1 disque Ã˜ 280 mm, étrier 4 pistons ; roues AV/AR 17" ; réservoir 26,5 L ; poids à sec : 354 kg.

- Vitesse maxi : 250 km/h
- 400 m DA : nc
- Conso à moyenne : nc

- 86 000 Euros

par **sidecar17** » 12 Déc 2005, 20:06

je connais le monstre,je l'ai en miniature et c'est un monstre,
sa fait un p'tit moment maintenant qu'elle sortie celle là ,elle est superbe

par **Aury** » 12 Déc 2005, 20:17

sympa come bécane

par **B12R** » 12 Déc 2005, 20:18

et on trouve le moteur du B12 ou autre 1400GSX emcombrant après ça :lolol:

bon blaque a part euh bof je sais pas trop quoi en dire ça m'impressionne pas :-?

mais ça me laisse pas non plus indifférent :icon_diablotin:

par **did_k12s** » 12 Déc 2005, 20:36

inutilisable mais sans doute jouissif en accèl...et en ligne droite bien sur, pask sur l'angle, un machin comme ça...

did

par **sidecar17** » 12 Déc 2005, 21:00

on est tous un peut joe bar team dans l'ame,je pense que l'on est asser tarer pour essayer :lolol:

par **Azazel** » 12 Déc 2005, 21:03

La folie cette bécane :icon_exorbite:

Mais elle est trop grosse a mon gout...

par **Jclaude** » 12 Déc 2005, 21:39

Bridée à 250 km/h! Bin heureusement sinon, elle atteindrait quelle vitesse avec 250 cv sous les fesses? Serait-elle même maÃ¯trisable?

par **ducable** » 12 Déc 2005, 21:41

belle bete , mais bon rafole pas du look mais je veux bien de cv lol

par **micky96** » 12 Déc 2005, 21:52

je l'avais dejas vue un week end sur un circuit , c'est un monstre faut le permis poid lourd pour ca :lolol:

par **bucheron** » 12 Déc 2005, 21:54

c'est po mal mais perso j'en resterai avec ma 12 même si on doit se prendre un coup de pied au cul avec autant de couple (ou comment arracher du bitume par simple rotation de la poignee de gaz :lolol:

)

par **RossiFumi_46** » 12 Déc 2005, 22:04

Jclaude a écrit:Bridée à 250 km/h! Bin heureusement sinon, elle atteindrait quelle vitesse avec 250 cv sous les fesses? Serait-elle même maÃ¯trisable?

Si tu veux voir ce que donne le meme moteur mais dans une Corsa A avec une prepa regarde la http://milliondollardbaby.free.fr/video/
:pouce:

par **micky96** » 12 Déc 2005, 22:40

j'aurais peur dans une corsa a cette vitesse :lolol:

!

par **Sharky** » 12 Déc 2005, 22:51

C trop vieu comme moto

La marque a eter créer dans les année 70, avec le meme principe de moteur de Opel.

par **Sizzla** » 12 Déc 2005, 22:58

Sharky a écrit:C trop vieu comme moto

A oui pour du vieux, c'est du vieux :icon_exorbite:

En plus c'est hyper chero pour ce que c'est. Préfère me faire un streetfighter de taré pour ce prix ! :-D

par **team b1** » 12 Déc 2005, 23:44

tant qua faire dans le barré j ai trouvé aussi mon cadeau de noel pour decoiffer mémé

A cheval sur un hélicoptère

La Y2K était une machine très peu connue... jusqu'à qu'elle apparaisse dans le film Torque. Ceux qui l'ont vu ne garderont sûrement pas un souvenir impérissable du film ; mais tous ce sont interrogés sur cette étrange moto qui apparaîtà la fin du long métrage. Un engin bien plus intéressant et impressionnant dans la réalité.
S'il n'y avait cet empattement démesuré, on ne s'attarderait pas en la voyant de l'autre coté de la rue. Sa couleur gris argent lui assure une certaine classe, la livrée noire une vraie élégance, mais le dessin de la machine n'a rien d'une recherche très poussée. Son principal trait d'identité stylistique est son étrange faciès. En fait, on aurait presque l'impression d'être en présence d'un baleineau. Si on s'attarde sur l'échappement et le bras oscillant, on comprend très vite que le moteur installé là-bas dedans n'a rien de conventionnel.
"Y des chevaux là-dedans ?" Oui, monsieur. Un peu plus de 300 ; et la zone rouge commence à 54 000 tr/mn. Tilt ! De quoi rester sur le cul. Entre les 2 énormes poutres en alu du cadre, le concepteur Christian Travers a installé une turbine d'hélicoptère. Une usine à gaz qui vous sort 59 mkg de couple, prend 4 fois plus de tours qu'une Yamaha R6, et vous catapulte bien au-delà des 300 km/h dans un bruit absolument sublime. L'hayabusa et la ZX-12R n'ont plus à se battre : elles sont pulvérisées par la Turbine Superbike.
Il serait impoli de conduire cet engin sans auparavant s'attarder sur son équipement de haute volée. Suspensions Ã–hlins, jantes en carbone, freins Ferodo, rétrovision via une caméra dans le feu arrière... on a affaire à du sérieux. Le potentiel de la turbine est tel qui a fallu imaginer une nouvelle géométrie pour le bras oscillant. Le point de fixation est placé très haut et au même endroit que le pignon de sortie de boite. Sans cela, la Y2K passerait son temps le nez en l'air avant de s'auto-détruire.
A bord, la position de conduite n'a rien de surprenant - on se croirait sur n'importe quelle sportive. Contact ! L'engin se réveille et vous met tout de suite au parfum. Quel boucan ! On serait sur un réacteur d'avion que ça serait plus calme. Réellement impressionnant... On flippe encore plus ; que va t'il se passer après ?
Lâche le frein et la boite automatique s'occupe du reste. Avec un minimum de témérité, on peut se permettre de donner du gaz. On tourne... et on attend. Pas longtemps. La turbine prend ses tours sans brusquerie puis pousse la Y2K avec une force tout simplement incroyable. Un élastique géant qui se détend de plus en plus fort sans connaître de limite. Dingue ! Un coup de poignet droit plus énergique et la moto surprend plus que de raison. Elle bondit tel un félin sans la moindre brusquerie, et contrairement à ce qu'on pouvait penser, demeure rivée à la route, le tout dans un confort saisissant et sans la moindre vibrations.
De par sa conception et sa motorisation, la Y2K est un mélange de force et d'irréalité. Une authentique machine à adrénaline qui vous fait péter toutes les durites du cerveau. De quoi vivre une expérience très proche du fantastique.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

- Vitesse maxi : estimé à 400 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 400 m DA : 9"8
- Conso à 24 000 tr/mn : 19 L à l'heure
- Â± 150 000 â‚¬

par **Daimyo** » 13 Déc 2005, 10:12

side c'est celle là que tu me vends 400â‚¬ ? :icon_exorbite:

par **Daimyo** » 13 Déc 2005, 10:12

mdrrr il plaisante le daimyo

par **deuf** » 13 Déc 2005, 12:33

Bah ça reste quand même des motos très expetionnelles (surtout coté prix) et très peu produites. Combien de mamut dispo sur le marché? Et combien de moto-hélico en ventes (1, 2 moins de 10 je pense).
Reste que si on veut du lourd, du trapu, du méchant reste la triumph rocket 3.....pour moins de 20000 euros (quand même) soit 5 x moins que la moins chère des 2 autres..... ;-)

par **Sharky** » 13 Déc 2005, 14:43

J'arrive pas a trouvé une bonne photo de celle sorti dans les années 70 avec un moteur 1200cc de NSU

par **RossiFumi_46** » 13 Déc 2005, 17:52

Voila la premiere mammouth. :pouce:

Sinon un historique de l'evolution de cadre.

http://www.moto-histo.com/C_Ev/C_Ev.htm

par **Jclaude** » 13 Déc 2005, 19:26

Merci rossifumi pour ton lien. J'ai vu la vidéo...Quel truc de ouf!!! :icon_exorbite:

par **deuf** » 13 Déc 2005, 19:36

Je profite de ce lien excellent concernant l'évolution des cadres de motos et donc des suspensions arrières pour préciser un oubli : concernant l'amortisseur rotatif des suz TLS et TLR qui est une VRAIE MERDE :gun: :gun:

C'est simple chaque fois qu'un gars m'a appelé pour m'acheter mon ancienne TLR j'en ai profité pour lui dire tout le bien que je pensais de ce système qui, à la limite, aurait presque tendance à rendre cette moto, au demeurant fort belle, dangeureuse :icon_exorbite:

. Le top sur ces 2 modèles c'est d'acheter une ocaz avec un amortisseur adaptable.....type bitubo ou autres!!!

Qu'on se le dise :-D

par **Sharky** » 15 Déc 2005, 15:30

Le gros probleme de TL c'est que conparer un en Ducat de meme cylindrer c que la Suz est un veau avec un cadre qui se tortille sans arret .
C'est assez dommage car leur gueule son sympa

par **deuf** » 15 Déc 2005, 19:18

Un veau??? Nan, amorto pourri oui mais très bon moteur et sobre en plus!!
Et pis ducat de même cylindrée c'est la 996 dont le prix est :icon_exorbite:

exorbitant!!! Arghh je meurs....ruiné

Cher papa noel j'ai été sage cette année ...

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