Essai de la Suzuki GSR 750 par NiKo!!!

[PsYcHoDiEu]

Première impression en la voyant : c'est qu'elle est plutôt jolie cette petite, joliment taillé à coup de serpe, j'aime bien c'est sympa...

J'enfourche la bête et là HO put*** que c'est léger et fin c't'engin, on dirait un 600 anorexique!!!
Je démarre, le bruit est soft (pot d'origine caca)
Le tableau de bord est plutôt complet avec jauge à essence et indicateur de rapport engagé...etc...
Première rotation et OULAH mais ça décolle d'un coup cette garce!!!
Après c'est très souple sans être violent (ça reste un 750cm3), mais à partir de 4-5000tr/min ça commence à envoyer sévère, après rodage oblige j'ai pas pu dépasser les 7000tr/min mais ça à l'air d'être bien puissant après...
J'attaque une petite courbe et là BAH merde j'ai pas besoin de forcer elle y va toute seule la coquine, vraiment trop trop facile...
Grande courbe à une vitesse qui me vaudrait quelques points en moins et là HEY mais ça bouge pas c'est bien soudé à la route...
Embrayage nickel, boite impeccable...
LE point noir pour moi c'est le manque de mordant du freinage!!!

En bref je la trouve super comme machine, hyper facile, très joueuse, une bonne à tout faire, avec un bon p'tit pot ça doit être au top et des durites avias pour corriger le freinage pas assez mordant...
Bon j'ai pas beaucoup de comparaison de petite cylindrée à part un 600 fazer (le gsr est vachement plus coupleux à bas et mi-régime) et le Dorsoduro 750 (le GSR est aussi maniable et joueur avec un moteur plus sympa)

MERCI à Lys Moto de Dammarie Les Lys (77) pour cet essai!!!

[B12R]

oui la machine a l'air sympa j'aurais bien voulu l'essayer sauf qu'il n'ont pas les papiers

et elle est pas rodé c'est pas juste

mais peut être bientot

[salim7]

je croix que la fiche technique de la gsr750 n'est pas démonstratif(surtous avec cadre en acier contre alu pour toute la concurences)mais varaimment elle commence a parler d'elle cette petite bombe surtous qu'elle a un look assez sympas et un moteur qui envoi la patate.je la voie bien number one a la fin de lanné

[dam56]

[speedmik17]

mouais un Z750 bis

[klerete]

Merci Niko
Ca donne plutôt envie de l'essayer
Sympa d'avoir des ptits CR made by des gens qu'on connait

[PsYcHoDiEu]

mouais un Z750 bis

Je pense que c'est quand même un bon niveau au dessus sur beaucoup de points

[speedmik17]

Merci Niko
Ca donne plutôt envie de l'essayer
Sympa d'avoir des ptits CR made by des gens qu'on connait

+1050

mouais un Z750 bis

Je pense que c'est quand même un bon niveau au dessus sur beaucoup de points

tu as déjà essayé le Z ?????

[PsYcHoDiEu]

Merci Niko
Ca donne plutôt envie de l'essayer
Sympa d'avoir des ptits CR made by des gens qu'on connait

+1050

mouais un Z750 bis

Je pense que c'est quand même un bon niveau au dessus sur beaucoup de points

tu as déjà essayé le Z ?????

Non mais d'après les possesseurs que je connais le châssis et les suspensions c'est pas le must, et comme sur le GSR de ce côté c'est du impeccable, déduction faite!!!

[speedmik17]

la presse moto dit la même chose : GSR au dessus du Z

[PsYcHoDiEu]

la presse moto dit la même chose : GSR au dessus du Z

Ce que NiKo dit tout le monde doit dire!!!

[speedmik17]

la presse moto dit la même chose : GSR au dessus du Z

Ce que NiKo dit tout le monde doit dire!!!

et c'est peu dire

[Guydic le ReT¤µR]

Je l'ai éssayer aussi cette fameuse GSR ça fait un bout de temps que je l'attendais cette version 7 et demi en roadster pour comparer j'ai eu un fazer 00' et un Z750 05' et une semaine avant j'ai éssayer la dernière Hornet 2011...

j'ai moi aussi eu le droit au modèle rouge et noir

après avoir vue les photos du salon je me suis dit c'est quoi se craquage travail bacler pour réduire la note ??? il y a eu un gros boulot depuis je doit dire que a part le trou au milieux entre le moteur et la selle et les GROS clignotants ORANGE elle est vraiment belle et bien fini

en ce qui concerne l'éssaie c'était en un mot PARFAIT !!! coupleuse, puissante, agile, joueuse, confortable sur route sinueuse en mode arsouille et pour moi le son d'origine est très satisfaisant

bref le meilleur mide size que j'ai eu entre les jambes

édit : j'ai toujours pas éssayer la street triple / R.. y'a pas de concession Triumph à moins de 100 bornes de chez moi

[klerete]

édit : j'ai toujours pas éssayer la street triple / R.. y'a pas de concession Triumph à moins de 100 bornes de chez moi

Ca te fera peut être changer d'avis

[Guydic le ReT¤µR]

J'en doute pas une seconde

[PsYcHoDiEu]

Et ouai... faut pas oublié que c'est le moteur GSXR retravaillé spécialement pour qu'il n'y est aucun creux...plutôt réussi

[Guydic le ReT¤µR]

C'est un modèle avec 100% de gènes GSXR un bloc moteur version 750 K4 re-travailler le cerveau éléctronique (EMC)et les injecteurs de 1000 GSXR L1 ... bref encore plusieurs pièces de plusieurs modèle GSXR pour éviter une fois de plus le coût de fabrication mais un savant mélange pour nous offrir la quintessence même du savoir GSXR !!!



et d'après l'interview d'un concepteur le pot d'origine aurait-été conçu pour exploiter au maximum les capaciter du 750 je le cite : << Suzuki a fourni un gros travail sur l'échappement et le catalyseur.>> Selon eux il sera dur de trouver plus performant que l'origine.



Moi franchement j'approuve cette moto sur une base d'origine parfaite très bien placer en tarif

[salim7]

pour ce qui de la triumph street treple r surtout avec le nouveaux model elle est vraimment un cran au dessus.pour le autre rivale japonaises bein c'est la number one tous simplemment

[PsYcHoDiEu]

pour ce qui de la triumph street treple r surtout avec le nouveaux model elle est vraimment un cran au dessus.pour le autre rivale japonaises bein c'est la number one tous simplemment

Niveau finition et matos oui mais niveau moulin le gsr doit être surement plus sympa vu la cylindrée supérieur...

[Guydic le ReT¤µR]

Moi je mise sur le 675 pour le gains supplémentaire en couple mais en tout cas je suis certain que la Gsr sera ça meilleur rivale

[PsYcHoDiEu]

SUZUKI GSR 750

Moteur : 4 cylindres 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 72 x 46 = 749 cm3
Puissance maxi : 106 ch à 10000 tr/mn
Couple : 81 nm à 9000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 6 vitesses
Cadre : Berceau en acier
Suspension av. : fourche inversée ø41 , déb. 120 mm
Suspension ar. : Mono-amortisseur, déb. 135 mm
Frein av. : double disque ø 310 mm, double pistons
Frein ar. : simple disque ø 240 mm, simple piston
Pneu av. : 120/70/17; ar. : 180/55/17
Réservoir essence : 17,5 litres
Longueur : 2 115 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Poids à sec : 210 kg


TRIUMPH STREET TRIPLE

Moteur
Type
3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête à refroidissement liquide
Cylindrée
675 cm3
Alésage/Course
74 x 52.3 mm
Taux De Compresson
12.65:1
Alimentation
Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d'air forcé et injection d’air secondaire
Transmission
Finale
Par chaine a joints toriques
Embrayage
Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses
6 rapports rapprochés
Partie Cycle
Cadre
Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant
Renforcé, double, alliage d’aluminium
Roues Avant
Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
Roues Arrière
Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
Pneus Avant
120/70 ZR 17
Pneus Arrière
180/55 ZR 17
Suspension Avant
Fourche inversée Kayaba de 41mm, course de 120mm
Suspension Arrière
Amortisseur Kayaba avec réglage en précharge, débattement de 126mm
Freins Avant
Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin 2 pistons
Freins Arrière
Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à simple piston
Dimensions
Longueur
2000 mm
Largeur (au guidon)
735 mm
Hauteur
1060 mm
Hauteur De Selle
800 mm
Empattement
1410 mm
Chasse
24.3° / 95.3 mm
Poids (tous pleins faits)
186 kg
Capacité du réservoir
17.4 litres
Performance
Puissance Maximum
106CV / 78kW à 11700 Tr/mn
Couple Maximum
68Nm à 9200 Tr/mn


GSR plus coupleuse et plus tôt...

[Guydic le ReT¤µR]

Ah ouais effectivement les chiffres sont en faveur de la gsr bien j'ai plus cas aller l'essayer pour me faire a ma propre opignon je ne cracherais pas sur la gsr car franchement c'était du tonnerre cet essaie

[PsYcHoDiEu]

Ah ouais effectivement les chiffres sont en faveur de la gsr bien j'ai plus cas aller l'essayer pour me faire a ma propre opignon je ne cracherais pas sur la gsr car franchement c'était du tonnerre cet essaie

Et puis ça te changerai de Triumph et au pire ça se revend si tu veut retourner chez les bœufs carrottes...

[salim7]

enfin esperon quelle poura sauver la cute des vente de suz prck la c'est la catastroph

[Guydic le ReT¤µR]

Voilà C'est fait aujourd'hui je suis aller éssayer la Fameuse Street Triple 675 en version R de cette couleur là >>



Je ne vais pas trop faire un hors sujet mais juste un mini comparatif contre la GSR 750 selon mon opignon biensur

et se n'est vraiment pas très difficile de les comparer car en gros elle se ressemble vraiment niveau agilité/puissance seul le comportement moteur change à savoir qu'est ce que l'on préfère un 4 cylindres ou un triple ??? moi c'est mort vous aurez vite devinez se qui me convient le mieux

de + le 750 marche très fort mais le défault du 4 cylindres (même si il est coupleux!!!) reste linéaire d'un bout à l'autre

du cote de la triple on se prend un coup de pieds au cul dès le début ça monter je suis ravi limite mieux que la gsr mais là ou c'est fatal c'est qu'il y a une grosse dose de puissance encore une fois dans les tours un deuxième pieds au cul HUMMM c'est trop bon

Premier petit détails en + que la GSR le son forcèment c'est un triple les piston même qui en a 3 son plus gros d'où l'impression de cylindrée supérieur et en pot d'origine le son sort pas mal plus fort que sur un speed 1050 (même pas besoin de changer c'est si bon )

Deuxième pour une puissance équivalente; la GSR vient se faire enterrée par la version R de la street avec un freinage de ouf même sur mon speed 1050 ça marchais pas aussi fort le maitre cylindre au guidon est passer en radial avec le poids inférieur c'est hallucinant pour un roadster mid/size de se gabarit

bref voilà j'ai testé les deux bécane SUZUKI GSR 750 vs TRIUMPH STREET TRIPLE R dans tout les sens sur plusieurs type de routes la street reste celle qui m'a donner le plus de sensation même de beau petit wheeling non voulu en sortie de courbe avec un freinage de OUFF et la GSR reste désormais pour moi la meilleur concurente à la street

[speedmik17]

vive les moteurs caractériel et non les linéaires jap'

[klerete]

Merci Guydic
Trop bien! Je vous l'avais dit, c'st la meilleure la street

Et vivement juin que je puisse rouler un peu en street ... sur les routes de haute Savoie

[mounette]

C'est exactement mon coup de coeur ... !!! Je veux la meme

[Cedxr]

yop, j'ai aussi essayé la bestiole mais sur piste. Il y avait un essayeur de la presse qui fait les commentaires

http://www.youtube.com/watch?v=YcgqmbrAhUo

[salim7]

le 3 patte et le son qu'il fait c'est une boucherie