Outillage spécifique :
- un palmer (pour ceux qui en ont pas un pied à coulisse suffira
)
- un jeu de cale à épaisseur (j'en montre que 2 mais il faut le jeu complet
)
-Contrôle de jeu.
1-si vous venez de rouler avec, laisser la refroidir mini 4 heures (le contrôle se fait à froid
).2-demonter les carenages (si moto pourvue de cet équipement
) la rampe de carbu, cache culbu, défaire la distri et tout ce qu'il peut gêner.
3-contrôle du jeu entre le poussoir et la came de l'AAC, il faut que la "pointe" de la came soit dirigée vers le haut (rappel ceci se fait à froid).
Il faut que la cale coulisse « grassement » (on doit sentir une légère résistance) et non trop libre ou serré.
Faire toutes les mesures.
Astuce : contrôler tous les jeux aux soupapes et les reporter sur un schéma comme ci-dessous.
(c'est le relevé de mon ZX9R pour exemple)
-Exemple d'une cote incorrecte :
Suivant les motos, les constructeurs tolèrent plus ou moins une marge pour le jeu, donc se référer aux cotes constructeur.
Là pour l'exemple on va prendre un interval de tolérance entre 0.20 et 0.30 mm.
a-La cote relevée est de 0.15 mm.
Déposer l'AAC, le poussoir (faire attention que la pastille ne tombe pas car généralement elle reste coller à l'intérieur du poussoir), récupérer la pastille et mesurer son épaisseur.
L'épaisseur de la pastille fait 3.05 mm donc si pour une pastille d’épaisseur de 3.05 mm on a un jeu de 0.15 mm pour une pastille de => on a un jeu de :
-0.20 => 3.00
-0.25 => 2.95
-0.30 => 2.90
b-La cote relevée est de 0.35 mm avec une pastille de 3.10, donc :
-0.30 => 3.15
-0.25 => 3.20
-0.20 => 3.25
Voila à quoi ressemble une pastille :
c-Remplacer les pastilles dont les cotes ne correspondent plus à l'interval de tolérance prescrit par le constructeur.
-Remonter le tout en serrant au couple préconisé (voir revue technique moto).
Remarque : les pastilles en générale ont une épaisseur comprise entre 1.20 et 3.50 mm, montent de 0.05 en 0.05 mm et ne se superposent pas.
La trogne à namour 
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