Triumph Rocket III

[mac_clain]

Moteur
Type Trois cylindres, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
Cylindrée 2294 cc
Alésage/Course 101.6 x 94.3 mm
Taux De Compresson 8,7.1
Alimentation Injection séquentielle multipoint
Allumage Digital de type à induction, par le calculateur d’injection

Transmission
Primaire Par pignons
Finale Par cardan
Embrayage Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses 5 rapports

Partie Cycle
Cadre En acier tubulaire
Bras Oscillant Double en acier
Roues Avant En aluminium coulé à 5 bâtons, 17 x 3,5
Roues Arrière En aluminium coulé à 5 bâtons, 16 x 7,5
Pneus Avant Avant 150/80 R 17
Pneus Arrière 240/50 R 16
Suspension Avant Fourche inversée de 43 mm
Suspension Arrière Deux combinés chromés, réglables en précontrainte
Freins Avant Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
Freins Arrière Disque de 316 mm avec étrier deux pistons

Dimensions
Longueur 2500 mm
Largeur Aux Guidons 970 mm
Hauteur 1165 mm
Hauteur De Selle 740 mm
Empattement 1695 mm
Chasse 32°/152 mm
Poids à Sec 320 kg

Performances
Puissance Maximum 142 CV à 6.000 tr/mn
Couple Maximum 200 Nm à 2.500 tr/mn
Reprise de 50 à 90 Km/h en 5 _____ 3"8
Reprise de 90 à 130 Km/h en 5 _____4"1
consomation moyenne 7,5 l/100 Km

Couleurs
Cherry Red / New England White, Jet Black / Sunset Red

[Manrico]

Comme dit sur celui consacré à la Thruxton, pour redonner vie à ce topic, voici un petit CR que j'ai laissé sur un autre forum après une journée d'essai chez Triumph où j'ai pu tester la Rocket Roadster après la Daytona et la Thruxton

la Rocket 3 roadster 2300




En selle, je peine à redresser l'engin (370 kg le bestieau ), contact, joli pof-pof .
Elle est mise en descente vers l'avant mais obligation de la faire remonter en marche arrière pour pouvoir manoeuvrer et repartir. Tu-djeu , impossible à bouger. Et pourtant, je ne suis pas dans le genre frêle
Une dame présente voyant ma détresse s'empresse de venir me filer un coup de main. Merci ma p'tite dame
Hop, c'est parti avec une légère appréhension due à la masse de l'engin mais une fois en mouvement, ça se pilote tout seul
Toujours autant de difficultés sur ce type de moto à trouver les cales-pieds mais bon...
Je suis dernier ce coup-ci mais ça me permet de les laisser partir devant puis d'ouvrir en grand. Faut bien les rattraper non!?
Alors là, quel couple 22,1 NM, ça parle sans compter les 146 CV
Et c'est là sans doute la différence avec la version française dont Otaket trouvait qu'elle manquait de caractère, en version full, c'est un véritable dragster
Je la trouve plutôt simple à conduire pour ses 370 kg et j'adore le confort qu'elle procure
Bon ok, les tétons de cales-pieds ont frotté une fois ou l'autre dans les virages mais disons que c'est parce que je n'ai pas encore la custom attitude
Freinage plutôt bon pour un tel engin. Bref, je me suis régalé.

Conclusion: moto parfaitement aboutie dans son genre, elle vous file la banane lors des ballades dominicales
Un couple de camion, une accélération de dragster, un confort oublié sur les roadsters sportifs.
Je comprends de plus en plus qu'on puisse se tourner vers ce type d'engin.