Cette HP4 bénéficie de plusieurs évolutions destinées à améliorer les peformances et réduire le poids. La moto gagne quelques kilos sur la balance grâce à de nouvelles jantes (qui font gagner 2,4 kilos), un système d'échappement Akrapovic en titane(-4,5 kg), des matériaux nobles pour l'habillage et des détails tels une batterie plus légère qui font passer la HP4 sous la barre des 200 kilos avec le plein (169 à sec). On notera aussi l'apparition d'un nouveau pneu arrière en 200/55 ZR 17.
Au niveau moteur, une cartographie revue permet d'améliorer légèrement les performances avec notament plus de couple à mi-régime, mais la puissance maximale n'évolue pas et reste annoncée à 193 chevaux. (officiellement, car officieusement on dépasse déjà la barre des 200 chevaux sur la moto actuelle...)
Le moto reçoit également une électronique plus évoluée, avec un ABS et un traction control plus réactifs. Enfin, la HP4 est la première moto à bénéficier du système BMW DDC (Dynamic Damping Control), le premier système de suspensions dite "active" développé en F1 au début des années 90. Pour faire simple, les lois d'amortissement ne sont pas modifiées par un mode sélectionné au guidon (comme sur l'ESA actuellement), mais en temps réel en fonction des conditions de roulage rencontrées !
BMW n'a encore rien communiqué pour le moment, mais cette nouvelle HP4 devrait être présentée au salon de Cologne en octobre prochain à un tarif proche des 20 000 euros, sans oublier le pack compétition avec ses éléments en carbone, ses roues bleues typée Racing, ses leviers ajustables, etc..."""
