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Triumph Rocket III
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    mac_clain
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    Triumph Rocket III

    par mac_clain » 03 sept. 2006, 23:09

    Moteur
    Type Trois cylindres, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
    Cylindrée 2294 cc
    Alésage/Course 101.6 x 94.3 mm
    Taux De Compresson 8,7.1
    Alimentation Injection séquentielle multipoint
    Allumage Digital de type à induction, par le calculateur d’injection

    Transmission
    Primaire Par pignons
    Finale Par cardan
    Embrayage Multi-disques à bain d’huile
    Boites De Vitesses 5 rapports

    Partie Cycle
    Cadre En acier tubulaire
    Bras Oscillant Double en acier
    Roues Avant En aluminium coulé à 5 bâtons, 17 x 3,5
    Roues Arrière En aluminium coulé à 5 bâtons, 16 x 7,5
    Pneus Avant Avant 150/80 R 17
    Pneus Arrière 240/50 R 16
    Suspension Avant Fourche inversée de 43 mm
    Suspension Arrière Deux combinés chromés, réglables en précontrainte
    Freins Avant Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
    Freins Arrière Disque de 316 mm avec étrier deux pistons

    Dimensions
    Longueur 2500 mm
    Largeur Aux Guidons 970 mm
    Hauteur 1165 mm
    Hauteur De Selle 740 mm
    Empattement 1695 mm
    Chasse 32°/152 mm
    Poids à Sec 320 kg

    Performances
    Puissance Maximum 142 CV à 6.000 tr/mn
    Couple Maximum 200 Nm à 2.500 tr/mn
    Reprise de 50 à 90 Km/h en 5 _____ 3"8
    Reprise de 90 à 130 Km/h en 5 _____4"1
    consomation moyenne 7,5 l/100 Km

    Couleurs
    Cherry Red / New England White, Jet Black / Sunset Red
    accident de travail, fracture du scaphoïde, 90 jours d'AT :-(

    Image
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    Manrico
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    Re: Triumph Rocket III

    par Manrico » 29 sept. 2011, 11:01

    Comme dit sur celui consacré à la Thruxton, pour redonner vie à ce topic, voici un petit CR que j'ai laissé sur un autre forum après une journée d'essai chez Triumph où j'ai pu tester la Rocket Roadster après la Daytona et la Thruxton

    la Rocket 3 roadster 2300


    Image

    En selle, je peine à redresser l'engin (370 kg le bestieau :| ), contact, joli pof-pof :-) .
    Elle est mise en descente vers l'avant mais obligation de la faire remonter en marche arrière pour pouvoir manoeuvrer et repartir. Tu-djeu :| , impossible à bouger. Et pourtant, je ne suis pas dans le genre frêle :taistoi:
    Une dame présente voyant ma détresse s'empresse de venir me filer un coup de main. Merci ma p'tite dame :V:
    Hop, c'est parti avec une légère appréhension due à la masse de l'engin mais une fois en mouvement, ça se pilote tout seul :-)
    Toujours autant de difficultés sur ce type de moto à trouver les cales-pieds mais bon...
    Je suis dernier ce coup-ci mais ça me permet de les laisser partir devant puis d'ouvrir en grand. Faut bien les rattraper non!? :happy1:
    Alors là, quel couple :| 22,1 NM, ça parle :ghee: sans compter les 146 CV :ghee:
    Et c'est là sans doute la différence avec la version française dont Otaket trouvait qu'elle manquait de caractère, en version full, c'est un véritable dragster :inlove:
    Je la trouve plutôt simple à conduire pour ses 370 kg et j'adore le confort qu'elle procure :langue3:
    Bon ok, les tétons de cales-pieds ont frotté une fois ou l'autre dans les virages mais disons que c'est parce que je n'ai pas encore la custom attitude :mrgreen:
    Freinage plutôt bon pour un tel engin. Bref, je me suis régalé.

    Conclusion: moto parfaitement aboutie dans son genre, elle vous file la banane lors des ballades dominicales :langue3:
    Un couple de camion, une accélération de dragster, un confort oublié sur les roadsters sportifs.
    Je comprends de plus en plus qu'on puisse se tourner vers ce type d'engin.

    :V:
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