MotoRun.net

[RSV]

Dessinée par Giulio Carcano en 1954, elle avait pour objectif d'écraser les dominateurs 4 cylindres Gilera et MV Agusta. elle restera l'une de ses réalisations les plus charismatique:
8 Cylindres en V, 500cc , refroidit par eau et équipé de 8 carburateurs, pour une puissance de 82 chevaux,
au régime, hallucinant pour l'époque, de 13.000 trs/min.
Moto Guzzi se retirera de la compétition en 1957, pour des raisons économiques, sans avoir réellement exploité la 8 cylindres.. Cette machine était capable d ’atteindre 300km/h dans sa dernière version.


Elle ronfle bien l'ancêtre






8 cylindres en V à 90°, 4 ACT, 499 cm³, Puissance maxi 82 ch. à 13 000 tr/min. 8 carburateurs
Embrayage multidisque à sec, boîte de vitesses à 4, 5 ou 6 rapports.carter en Elektron.
Cadre tubulaire double berceau Pneumatiques Av./Ar. 3,00 x 19 / 3,25 x 19.
Poids: environ 145 kg. Vitesse max 301 km/h.
Période de fabrication : 1955-1957

[Qu@zimir]

145 kilo avec un v8 et les matériaux de l'époque :icon_exorbite: :icon_exorbite:

[ducable]

devait bien marcher ce truc

[Verbalinsurection]

145Kg ????? le gros truc là ????? non po possible :icon_exorbite: ils ont gonflé le reservoir à l'hélium ou quoi ????

[klerete]

:icon_exorbite: Impressionnant

[RSV]

145 kilo avec un v8 et les matériaux de l'époque :icon_exorbite: :icon_exorbite:

Les culasses et cylindres sont en alu et en une seule pièce, comme sur les moteurs d'avion de l'époque.
le carter est en magnésium, les tambours ventilés 4 cames (le top du top dans les années 50 )
ont des moyeux en alu, flasques et mâchoires :icon_exorbite: en magnésium.....
le moteur reçoit la fixation du bras oscillant et participe à la rigidité du cadre
(en acier au chrome molybdène, comme sur les motos de cross récentes )
qui, du coup, est à peine plus lourd qu'un cadre alu ....
Les matériaux employés n'ont pas beaucoup changé .

avec une partie cycle remise au gout du jour, et pourquoi pas ......soyons fous
un petit compresseur logé dans le V :icon_diablotin: ça pourrait faire un/e roadster/sportive sympa

[Qu@zimir]

145 kilo avec un v8 et les matériaux de l'époque :icon_exorbite: :icon_exorbite:

Les culasses et cylindres sont en alu et en une seule pièce, comme sur les moteurs d'avion de l'époque.
le carter est en magnésium, les tambours ventilés 4 cames (le top du top dans les années 50 )
ont des moyeux en alu, flasques et mâchoires :icon_exorbite: en magnésium.....
le moteur reçoit la fixation du bras oscillant et participe à la rigidité du cadre
(en acier au chrome molybdène, comme sur les motos de cross récentes )
qui, du coup, est à peine plus lourd qu'un cadre alu ....
Les matériaux employés n'ont pas beaucoup changé .

avec une partie cycle remise au gout du jour, et pourquoi pas ......soyons fous
un petit compresseur logé dans le V :icon_diablotin: ça pourrait faire un/e roadster/sportive sympa

mais quand tu penses que les motos destinées à la route elles..elles ont bien perdu 30/40 kg en 40 ans...et là bin avec ce gros moteur c'est même moins lourd qu'un Gse avec son moteur de mobylette :icon_diablotin:

[payne]

magnifique construction, ce moteur en V, 8 cylindres
Y'a pas a chier, Moto Guzzi ont su et savent toujours construire des motos !
Merci pour toutes ces infos ! Tu nourris ma culture. :aplau:

[speedmik17]

:aplau: :aplau: :aplau: pour la perf pour l'époque :icon_exorbite:

[ducable]

[Alex#11]

ah c'est impressionant la vache :icon_exorbite:

pour l'époque come quoi on a rien inventé. Doit bien rupté un V8 comme sa :icon_diablotin: