mais là faut dire que j'etais vraiment curieu, mon pote c'est acheté sa pour le passer en side-car , donc il fallais que je sache se que sa donnais en solo avant de lui mettre une troisieme patte.
on se rejoint sur la parking de decathelon de la rochelle pour repartir ensuite direction chez lui par de la 4 voies, et des petites routes avec de belles courbes
esthétique:au premier coup d'eil, une belle machine, avant vraiment sympas un compteur tres lisible et bien proportionné, clé de contacte sur le reservoir se qui est originale "et déroutant au moment de l'allumer,,,,merde la clé n'est pas a sa place
" le cul lui,les couvres pots sont énorme, heureusement il vas les changer pour de l'akra carbonne beaucoup plus fin 
des petits détaille sympas comme la plaque du carter d'ambrayage chromé et des formes asser sympas.
mise en place: je monte dessus, selle large, il faut écarter les jambes
et la lever aussi pour passer la selle passager, on se sent bien, guidon droit qui tombe directe dans les mains, ma femme monte derriere, elle est haute, mais aparrement bien instalé. une foi en route une tres bonne position avec les calles pieds pas trop en arriere ou en avant, non on est vraiment bien dessus 
place a la route: on demarre, "harf cherche pas la clé elle est la sur le reservoir a oui
" bon le bruit, c'est les pots d'origine, mais on sent qu'il y a des chvx (100???? 
) premier tours de roues, on sort du parking, 3 /4 rond points sa vas tout seul, avec le guidon droit c'est vraiment sympas la réactivité des commandes, oon chope la 4 voies, premier cout de gaz, pu...n!!! sa tire sur les bras "ha oui 100cvx X2 ) un petit regard sur le compteur, 200, on s'en apersoi meme pas , on calme le jeu, je ratrape mon side quelques klm de 4 voies, on manque de se faire un cul de voiture sans permi a 30 klm/h sur la 4 voies :icon_exorbite: :icon_exorbite: le side double sur la bande d'arret d'urgance, sa a été chaud sur se coup, mais le pote maitrise tres bien les side "il m'a apris a piloter un side " on sort, grosse courbe sa penche tous seul et au freinage,,,bha la là y'a du mordant :icon_exorbite: :icon_exorbite: :icon_exorbite: un pure freinage. pas d'abs mais sa freine tres tres tres fort.
on chope les petites routes un peut bosselé et de belles courbes, sa passe tout seul, on reste au compteur sur 150 160 , ralentit un peut dans les courbes "bha y'ai plus l'abitude des solo moi
" acceleration du tonerre et un autres coup de pied au cul arrivé dans les haut régimes, j'ai les bras qui frotte par terre encor se matin .impression final: une machine qui marche du feu de dieu, un moteur poussif , un freinage vraiment mordant et heureusement, une postion tres sympas et une machine tres maniable.
bon c'est un roadster, donc une bonne prise au vent mais sans exsageration.
maintenant je suis présser de le réessayé une foi en side-car, début 2010
désoler pour les tofs, j'ai zapé, mais promis j'en ferrais
Caractéristiques :
MOTEUR - Type : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidi par eau. Dist. : double ACT, 16 soupapes. Cyl. : 1 340 cm3. Al. x C. : 81 x 65 mm. Rap. vol. : 12.5 à 1. Puiss. : 183.4 ch (106 ch en version française . Coup. : 14.9 mkg (13 mkg en version française). Alim. : injection électronique. Dém. : électrique. TRANSMISSIONS - Sec. : par chaîne à joints toriques. Emb. : multidisque en bain d’huile. Boîte : 6 vitesses. PARTIE-CYCLE - Cadre en aluminium. Sus. Av. : fourche inversée Ø NC à triple réglage, déb. 120 mm. Sus. Ar. : monoamortisseur à triple réglage, déb. 137 mm. Fr. Av. : 2 disques Ø 310 mm à étriers à fixation radiale 4 pistons. Fr. Ar. : 1 disque Ø 260 mm à étrier 1 piston. Pneus : AV : 120/70 x 17. AR : 200/50 x 17. Cha. Ang. : 107 mm-25.5°. Emp. : 1 525 mm. Garde au sol : 120 mm. H. : 800 mm. CAPACITES, POIDS - Réservoir (réserve) : 16.5 litres (NC). Poids à vide : 236 kg.
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